Porsche 911 S/T comemora 60 anos com potência GT3 RS e caixa manual

Mar 13, 2024

Aos 60 anos, alguns de nós têm direito a um passe de ônibus gratuito, mas o Porsche 911 não mostra sinais de desaceleração. Muito pelo contrário, na verdade.

Lançado pela primeira vez em 1963 como 901 (a Peugeot reivindicou a marca, forçando uma mudança antecipada de nome), o carro esportivo mais famoso do mundo comemora seu 60º aniversário em setembro, e o novo 911 S/T marca essa ocasião. É o 911 de fantasia que você criaria se pudesse combinar todas as melhores partes do configurador: um motor GT3 RS, caixa de câmbio manual e carroceria sutil em estilo Touring.

A Porsche construirá 1.963 exemplares do 911 S/T, em referência ao ano de nascimento do carro, com um preço no Reino Unido de £ 231.600. As primeiras entregas são esperadas ainda este ano.

O nome S/T é significativo. Em 1969, a Porsche lançou uma versão de corrida leve (e agora muito procurada) do 911S, chamada ST. O novo S/T também é o 911 mais leve da linha, pesando 1.380 kg – 40 kg a menos que um 911 GT3 Touring manual.

Essas economias de peso vêm principalmente através do plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), usado no capô, pára-lamas dianteiros, portas e painel do teto, juntamente com a gaiola de proteção e a barra estabilizadora traseira.

Rodas forjadas de magnésio com trava central (20 polegadas na frente, 21 polegadas na traseira), uma bateria de partida de íons de lítio e vidros mais finos são todos instalados como padrão, enquanto a Porsche também remove algum isolamento acústico e o sistema de direção do eixo traseiro.

O coração pulsante do 911 S/T é um motor boxer de seis cilindros e 4,0 litros com aspiração natural e 525 cv – compartilhado com o GT3 RS e intimamente relacionado ao motor do GT3 Cup de corrida da Porsche. No entanto, enquanto o RS bewinged vem apenas com uma transmissão PDK paddle-shift, o S/T ganha um manual de relação curta. Louvado seja.

Os números são impressionantes – 0-62 mph em 3,7 segundos e uma velocidade máxima de 186 mph – mas não espere nenhum recorde de volta em Nurburgring. Tal como o novo 718 Spyder RS ​​(efetivamente uma versão mais suave do Cayman GT4 RS), a Porsche diz que este carro foi “projetado para o máximo prazer de condução em estradas sinuosas”.

Com a suspensão dianteira de duplo braço do GT3, uma embreagem leve mais responsiva e freios carbono-cerâmicos PCCB, o 911 S/T promete ser inebriantemente intenso.

Escolha o Pacote Heritage Design opcional, visto aqui, e você receberá um número de corrida (de 0 a 99) nas portas, um brasão Porsche de estilo clássico no capô e um emblema dourado 911 S/T.

O interior Heritage Design apresenta muito couro Cognac luxuoso, forro do teto em Dinamica perfurada e centros dos bancos em tecido com listras pretas retrô. Infelizmente, a única das nossas opções mais procuradas que você não pode especificar são os bancos traseiros.

Como a maioria dos Porsches de edição especial, suspeitamos que o S/T se esgotará quase instantaneamente. Para aqueles que tiverem a sorte de adquirir um, porém, ele poderá entrar para a história como o maior 911 de sua geração. Descobriremos em breve.

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