Isuzu N

May 24, 2023

Embora o tamanho do Isuzu possa ser um pouco assustador no início, uma vez ajustados os excelentes espelhos laterais, ele se torna muito menos desafiador.

A vista frontal e lateral é brilhante graças ao vidro profundo e a posição elevada e poderosa do assento também é excelente para encontrar os cantos do veículo.

Você ainda precisa entender que o comprimento do caminhão impõe algumas linhas não convencionais nas curvas, e deixar bastante espaço entre você e o interior das curvas logo se torna uma segunda natureza.

A posição do assento em si oferece uma configuração clássica de caminhão, com encosto vertical e volante quase plano. Parece terrível para os motoristas de automóveis, mas não é. Na verdade, é muito confortável para longos períodos no comando.

A qualidade do passeio é comprometida até certo ponto pelo papel da Série N como caminhão (e pelas taxas de mola adequadas a essa função), mas a suspensão dianteira independente opcional o torna muito mais confortável.

E mesmo com a suspensão dianteira mais tradicional instalada, a direção rápida torna o camião muito mais manobrável do que poderia imaginar.

A maior reclamação para nós foi a transmissão, especificamente, o opcional manual robotizado de seis velocidades. Esta unidade realmente remonta aos primórdios da tecnologia (antes da chegada do layout de dupla embreagem) e as mudanças são lentas e afetadas com uma guinada distinta conforme a transmissão troca de marcha e engata a embreagem.

O Isuzu coloca ambos os pedais à direita da coluna de direção, impossibilitando a frenagem com o pé esquerdo.

Você pode melhorar as coisas pisando no acelerador para iniciar cada mudança, mas fundamentalmente, as transmissões modernas de dupla embreagem fazem um trabalho muito melhor.

A outra questão será para motoristas que gostam de frear com o pé esquerdo em qualquer veículo com dois pedais.

Infelizmente para eles, o Isuzu coloca ambos os pedais à direita da grande coluna de direção quase vertical, dividindo perfeitamente a área dos pés do motorista em dois, impossibilitando a frenagem com o pé esquerdo.