Dirigindo o Ford RS200 e o Peugeot 205 T16: Lendas do Rally do Grupo B

Feb 22, 2024

Os maiores carros de rally de todos os tempos são inebriantes de dirigir. Aqui está a história deles.

Parece que ninguém sabia o que estava desencadeando. Afinal, eram apenas carros de rali, só que mais rápidos. Mas algo ficou confuso com os regulamentos do Grupo B, e a presença desses carros matadores permanece quando você desliza para o banco do motorista, quando seu nariz queima com a fumaça doce do gás de corrida e uma curva estreita e acidentada de duas pistas à frente.

Numa tarde de Fevereiro invulgarmente quente e ensolarada, o Coleccionador Cultivado deu-nos as chaves de duas especiais de homologação impossivelmente raras do Grupo B: um Ford RS200 Evolution de 1986 com especificações de corrida, um dos 20 carros que representam o momento final no desenvolvimento do Grupo B, e um 1985 Peugeot 205 T16, um dos 200 na especificação de estrada confortável. Por ter sido o carro de maior sucesso da era do Grupo B, comecemos pelo Peugeot.

É difícil compreender a história do Peugeot 205 T16, mesmo sendo um dos carros de rali mais bem-sucedidos e temíveis já construídos, um lindo hatchback francês serrado ao meio e depois levantado como uma cama elevada. Seus assentos traseiros comuns foram substituídos por um motor com potência suficiente para tocar o rosto de Deus.

Ainda assim, este 205 é um capítulo inexplicável na história dos ralis da Peugeot; não que os americanos saibam muito sobre Peugeots, uma variedade de carros geralmente sóbrios e robustos, muitas vezes peruas com um conjunto extra de amortecedores na traseira para transporte. Os carros de rali da Peugeot tinham a mesma vibração. Eles não eram extremamente rápidos, mas sim extremamente duros. Você não os imagina deslizando pelas rápidas etapas de asfalto de Portugal; você os imagina amassados ​​e cobertos de lama, abrindo caminho no rali Safari no leste da África.

Também não há muitos pós-escritos no 205 T16 para se agarrar. A Peugeot lançou este carro no final de 1984, venceu quase todos os ralis em que participou naquela temporada, venceu o campeonato de 1985, conquistou o título novamente no ano seguinte e depois o Grupo B foi dissolvido. Somente no final dos anos 90 a Peugeot voltou a colocar em campo um carro de primeira linha no WRC. Este 205 T16 era um flash, um raio com volante.

Para obter o 205 T16, conhecer dois nomes é útil. Heuliez é o primeiro. Foi a lojinha que a Peugeot contratou para construir o 205 T16. Heuliez construiu e trabalhou em protótipos de carros de corrida, incluindo o WM P88 com motor Peugeot, que atingiu o pico de 400 quilômetros por hora na reta Mulsanne, em Le Mans. Nenhum carro jamais foi tão rápido, nenhum carro superou seu recorde desde então. O 205 T16 pode ter o formato de um carrinho de compras virado, mas foi montado por uma equipe muito séria com acesso à tecnologia mais avançada da época.

O segundo nome a lembrar é Jean Todt. Ele dirigiu o programa 205 T16 da Peugeot, contratado para supervisionar toda a operação. Conhecemos melhor o seu nome para outros triunfos, como derrotar a Audi em Le Mans e virar a Ferrari com Michael Schumacher. Este projeto foi uma reviravolta rápida. Todt começou do zero em dezembro de 1981 e, antes do final de agosto de 1984, a Peugeot estava vencendo o Audi Quattro.

A equipe do carro 205 T16 mostrou-se engenhosa. O motor do carro é baseado no bloco Peugeot XU de quatro cilindros, o mesmo usado para seus passageiros a diesel na época. O moinho tem cabeçote de came duplo, 16 válvulas, injeção de combustível Bosch, turbo KKK e intercooler ar-ar. Suas especificações de estrada foram avaliadas em 200 cv, com os primeiros motores de corrida produzindo 340 cavalos. Os modelos posteriores de evolução E2 eram tão poderosos que os engenheiros os reduziram para 500 cv.

Esse motor combina com um sistema de tração nas quatro rodas um tanto desconcertante. Com o motor montado transversalmente, logo atrás do banco do passageiro, a transmissão - também montada transversalmente - fica adjacente ao motor, localizada logo atrás do motorista. Um acoplamento da transmissão envia energia para um diferencial viscoso central, transferindo a energia entre os eixos dianteiro e traseiro do carro. Em cada eixo fica outro diferencial de deslizamento limitado que envia a potência para as rodas. Surpreendentemente, a tarefa difícil de encontrar tal transmissão não foi nada difícil para os engenheiros franceses. O Citroën SM distribuiu a energia da mesma maneira. O SM é uma máquina de tração dianteira, com o motor longitudinalmente atrás das rodas dianteiras e a transmissão à frente. A Peugeot era então proprietária da Citroën e simplesmente usava transmissões SM para o 205 T16. Todo o carro é algo como um Citroën SM montado lateralmente na traseira do 205 T16. O trem de força do T16 dividiu o torque 34-66 da frente para trás, de acordo com a revista Car, e embora tivesse uma distribuição de peso muito melhor em comparação com o Audi Quattro, tinha uma tendência a inclinar-se no ar durante os saltos – o motor montado no lado direito do carro deu um pouco de inclinação.