BYD Atto 3 desafia ponto de vista “muito difícil” para BEVs (OTCMKTS:BYDDF)

Aug 22, 2023

Focado/iStock via Getty Images

Há muito para ler sobre BEVs (veículos elétricos a bateria) atualmente e sem dúvida o próximo evento do Dia do Investidor da Tesla (TSLA), em 1º de março, consumirá as manchetes. Uma coisa que tem desaparecido em muitos comentários recentes sobre veículos elétricos é como eles estão sendo vistos pelos compradores tradicionais de carros com ICE (Motor de Combustão Interna) e, em particular, como os BEVs são considerados em relação aos híbridos (carros ICE com uma pequena bateria de lítio). A minha perspectiva sobre a electrificação é influenciada pelo meu foco nas questões climáticas e na necessidade de sair urgentemente do ICE e electrificar os transportes sobre rodas. Também estou pessoalmente envolvido porque recentemente mudei de ICE para BEV através da compra de um SUV BYD (OTCPK:BYDDF) Atto 3. Isto concentrou a minha atenção no meu investimento anterior na BYDDF, o que tem sido uma boa notícia para mim. Aqui forneço alguma perspectiva qualitativa sobre a BYD e, em particular, o Atto 3 BEV que a BYD está usando para liderar um grande impulso em vários mercados globais importantes de transporte pessoal, com a notável exceção do mercado dos EUA. Existem alguns obstáculos de curto prazo para a BYD, mas não os vejo como problemas intransponíveis, e vejo o período atual como interessante para os investidores considerarem o momento de um investimento na BYD em algum momento no futuro próximo.

O Seeking Alpha oferece uma boa cobertura sobre a BYD, por isso não vou recapitular muitas das informações básicas que os investidores precisam quando pensam em investir na empresa. Nick Cox forneceu visões gerais poderosas dos negócios da BYD em outubro e dezembro de 2022. Esses artigos fornecem uma excelente visão sobre a empresa e explicam por que ela foi esquecida.

Para mim, a resposta é definitivamente “sim”, porque o meu orçamento semanal acaba de mudar à medida que os meus custos de transporte pessoal se aproximam de zero. O momento da lâmpada veio para mim quando pesquisei a chegada do BYD Atto 3 à Austrália no final de 2022. Até então, a decisão de comprar um BEV significava em grande parte a Tesla na Austrália devido às políticas do governo anterior para impedir a entrada de veículos elétricos. ("máquinas de vaidade").

A China é o maior mercado automóvel do mundo (quase o dobro dos EUA, que ocupa o segundo lugar). Depois dos EUA estão a Índia (3), o Japão (4), a Alemanha (5) e o Brasil (6). A BYD é um grande player na China. Ainda não está nos EUA para transporte pessoal (veja abaixo), mas a BYD está abrindo agressivamente as vendas do Atto 3 na Índia, Japão, Alemanha e Brasil, juntamente com outros mercados importantes, como Austrália, Indonésia, Camboja, Vietnã e vários outros mercados europeus. Uma revisão europeia dá uma ideia de como está a ser recebida na Europa (Alemanha, Noruega, Suécia, Dinamarca, Países Baixos, Bélgica e Luxemburgo). O Atto 3 recebeu o prestigiado carro familiar elétrico do ano do Flamengo Automobile Club 2023. Os principais mercados acima são apenas o começo, já que a BYD está vendendo o Atto 3 no México, Uruguai, Costa Rica e mais países na Europa (por exemplo, França) receberão o Atto 3.

Nos primeiros 10 meses desde o lançamento do Atto 3 fora da China (até o início de janeiro de 2023), a BYD vendeu 229.020 Atto 3s. Na China, o Atto 3 é conhecido como Yuan Plus. Como um total de 911.140 BEVs foram vendidos pela BYD globalmente em 2022, o Atto 3 está se tornando um grande sucesso em uma história geral de sucesso de carros elétricos. Estes números são extraordinários, dados os ventos contrários de 2022 na indústria automóvel, com escassez de oferta e desafios de transporte. Será interessante ver o desempenho do Atto 3 em 2023. Em dezembro de 2022, 29.468 veículos Atto 3 foram vendidos, com 8.606 sendo exportações (com 1.268 vendidos na Austrália, onde o Atto 3 se tornou o segundo BEV de maior sucesso depois do modelo Tesla). 3).

Também em 2023, dois outros carros BYD serão introduzidos nos mercados internacionais, com o pequeno veículo urbano semelhante ao Dolphin SUV sendo altamente provável que seja de interesse em muitos mercados.

Vejo o Atto 3 não apenas como um BEV muito competitivo, mas também como um veículo verdadeiramente moderno (computador sobre rodas). Na minha perspectiva, é uma competição pela visão híbrida do mundo (por exemplo, Toyota RAV 4 híbrido) que envolve manter o ICE (Motor de Combustão Interna), mas reivindicar o híbrido como um veículo “eletrificado”. O Atto 3 é mais barato de comprar do que um carro que pode ser considerado comparável, como o Toyota RAV4. Tem uma autonomia que torna a condução tão livre de ansiedade como conduzir um carro a gasolina ou diesel. O custo do “combustível” (eletricidade no caso do Atto 3) é dramaticamente menor, e há tantas peças com as quais você não precisa se preocupar no Atto3 porque elas não estão lá!