Teste de estrada do Volkswagen GTI 2023: fazendo o 'grand tour' no GTI de Boston ao Maine

Aug 24, 2023

BOSTON – Alguém bem versado na história automotiva poderia transformar a placa de identificação do GT em uma classe universitária de nível superior. Percorra o caminho da memória e você descobrirá os vários sufixos que foram anexados a ele: GTA, GTB, GTC, GTD e GTE estão entre as variações do tema gran turismo, e cada um significa algo diferente. GTL? Esse é o Renault 4 com motor “grande” (34 cavalos!). GTO? Essa é a Ferrari clássica que vale o PIB de um país pequeno. Ou, você sabe, um Pontiac.

O GTI apareceu em qualquer coisa, desde um Citroën BX até um Nissan Sunny na década de 1980, antes de desaparecer. Inverta o caminho da memória até 2023 e a linha global da Volkswagen se orgulhará de ser o último bastião do nome GTI. Peguei um GTI em uma viagem de Boston ao Mid-Coast Maine para descobrir como a placa de identificação representa o gran turismo hoje.

Foram necessários apenas alguns quilômetros para perceber que meu plano para evitar o trânsito da hora do rush na área de Boston era tão otimista quanto tentar correr contra o sol. Mas, pensando bem, rastejar em direção ao Maine, um carro de cada vez, me deu a oportunidade de me familiarizar com o layout interior do Golf GTI de oitava geração.

Meus colegas cobriram extensivamente o atual sistema de infoentretenimento da Volkswagen e não vou repetir seus pensamentos; Concordo que a interface do usuário, dominada por estranhas superfícies sensíveis ao toque, é tão bem preparada quanto o bife tártaro. A Volkswagen aparentemente concorda, porque uma revisão completa que incluirá atualizações de software e trará de volta pelo menos um pequeno punhado de botões está chegando (embora não chegue em breve para salvar o Atlas revisado).

No entanto, vale a pena separar a interface do usuário e o software porque existem alguns recursos muito bons escondidos na tela sensível ao toque de 10 polegadas. Oferece gráficos nítidos, não acho difícil navegar e gosto da capacidade de mostrar diferentes funções (como direções de navegação e opções de rádio) na mesma tela – isso economiza tempo e trabalho de ter que saia do widget de navegação para encontrar uma música.

Além do sistema de infoentretenimento, o interior do GTI parece um remix digital do modelo de última geração. Ele permanece focado no motorista, mas as linhas horizontais no painel fazem a cabine parecer muito mais larga e o layout geral não é tão analógico. Apesar de todos os botões que a Volkswagen retirou, um punhado de novos interruptores abriram caminho até o console central. O câmbio da caixa de câmbio automática agora é um dispositivo pequeno, semelhante a uma navalha, que quase parece um Porsche 911, e o freio de estacionamento é eletrônico.

O motorista enfrenta um painel de instrumentos digitais de 10,25 polegadas que pode exibir uma seleção surpreendentemente ampla de dados, que vão desde métricas básicas como a velocidade do carro e as rotações do motor até um medidor de força G. Os passageiros traseiros ficam de frente, bem... para os encostos dos bancos dianteiros, mas há um recurso interessante lá atrás também. Em vez de adicionar redes de armazenamento, que tendem a ceder com o tempo, a Volkswagen instalou bolsos inteligentes do tamanho de um telefone.

À medida que o tráfego diminui gradualmente, uma floresta de placas de “LOJA DE BEBIDAS” me informa que estou prestes a cruzar a fronteira de New Hampshire. “Live Free or Die” aparentemente se tornou intercambiável com “Drink Free or Die” no Granite State, e se eu quisesse, em teoria haveria espaço suficiente para uma corrida de bebidas na carga de 19,9 pés cúbicos área apesar de duas malas pequenas já lá atrás. Em vez disso, a missão do dia é simplesmente chegar ao meu destino em um horário razoável.

As placas de “Cuidado com os alces” são uma indicação de que minha curta viagem pela região de saída de vinho chegou ao fim e o tráfego se torna consideravelmente mais fluido à medida que dirijo mais fundo no Maine. Desde que deixei Boston, passei a maior parte do tempo no GTI na I-95, com o controle de cruzeiro adaptativo ajustado para qualquer velocidade que parecesse viável. Está tudo bem nestas condições: meu carro de teste está equipado com uma transmissão automática de dupla embreagem e sete marchas, o que certamente exige muito esforço ao dirigir em trânsito parado e arrancado. Mesmo a 80 mph, o GTI não é excessivamente barulhento. Você pode ouvir o motor, como deveria em um hot hatch, mas ainda pode falar.