Andando com o novo híbrido de Hino

May 22, 2023

Por: Greg Bush

Data: 29.05.2023

Quer seja por razões ambientais, económicas ou de moda, o grande impulso está em curso para os veículos comerciais eléctricos na Austrália. Mas embora a Hino esteja de olho num futuro eléctrico, está a apostar no seu modelo híbrido para continuar a proporcionar poupanças de combustível e manutenção e reduções de emissões.

Uma viagem entre Sutherland Shire e Wollongong, em Sydney, é uma viagem de ida e volta de cerca de 130 quilômetros ou mais. Certamente não é uma corrida que possa oferecer uma grande oportunidade de diferenciar entre os desempenhos dos modelos 300 diesel e híbridos da Hino. Especialmente quando parte dessa viagem passava pelo pitoresco Royal National Park, onde as únicas paradas eram para obras ocasionais nas estradas.

No entanto, com o diesel Hino 300 Trade Ace logo atrás, no final do dia os números de combustível do híbrido Hino eram uma leitura impressionante. O diesel consumiu 21,2 litros de diesel, enquanto o 616 híbrido caiu para 16,9 litros durante a corrida de meio dia.

Daniel Petrovski, gerente do departamento de estratégia de produto da Hino Austrália, diz que o dobro disso representa uma economia de combustível de US$ 20 por dia. Ele aponta mais economias ao longo de um mês, ano e vida útil do caminhão. Mas falaremos mais sobre isso mais tarde.

O Hino Hybrid Série 300 opera na Austrália há 15 anos. Tem sido um processo de evolução, com o modelo atual agora ostentando padrões de emissões de escape Euro 6. E, claro, utilizar menos combustível equivale a menos emissões na mesma distância.

“Em vez de olhar para a redução de combustível, é possível melhorar este resultado obtendo mais quilómetros por litro de diesel. Ainda é preciso percorrer essa distância”, diz Petrovski.

“Portanto, estamos prevendo uma economia/redução de cerca de 20% no uso de combustível, o que também significa um corte de emissões. Alguns clientes obterão apenas 9% se operarem entre Sydney e Orange.

"Wollongong, não é uma grande operação híbrida, mas pensamos: 'ok, é uma boa viagem e você terá uma boa noção da tecnologia híbrida'."

Petrovski também aponta que uma viagem do sul de Sydney até Wollongong seria inadequada para um caminhão elétrico, a menos que o motorista esteja preparado para parar e recarregar ao longo do caminho. É apenas um fato, junto com alguns outros, que está por trás do impulso híbrido da Hino aos clientes, pois apresenta os prós e os contras da propriedade de EV.

“EVs com bateria, você precisa conectá-los à rede”, diz Petrovski. "As pessoas dizem: 'usaremos energia solar em nossos EVs com bateria'. Mas como você está carregando esses EVs com bateria? Você os usa à noite? Você pode carregá-los o dia todo usando energia solar, mas se estiver usando-os durante o dia você não pode carregar com energia solar durante a noite.

“Então eles precisam ter um banco de baterias maior, então são mais materiais de terras raras.

“Portanto, a maioria das pessoas ficará fora da rede, tendo alguma compensação, e isso representa 0,656 quilogramas de CO2”, acrescenta Petrovski.

“Se você pensar no fato de que um litro de diesel tem 10 kW/hora de energia, isso é apenas 1 kW.

“Então, para obter 10 kW-hora, o que seria igual a 1 litro de diesel, multiplicamos esse CO2, 0,656 kg, por 10 e isso dá 6,56 kg de CO2.

“Portanto, são três vezes mais gases de efeito estufa do que um veículo a diesel.”

Petrovski salienta que, à escala global, a Austrália perde apenas para a Índia em termos de produção de CO2 por kWh. Com a China a ter uma rede de CO2 melhor e mais limpa do que a da Austrália, ele diz que precisamos de estar onde estão os EUA e a Alemanha antes que os VE se tornem realmente uma opção viável para nós.

“Precisamos reduzir pela metade a produção de CO2”, diz ele.

“As pessoas que compram veículos elétricos a bateria não querem saber disso porque o fazem do ponto de vista de que querem se sentir bem com o que estão fazendo. a virtude sinalizando como eles estão gastando todo esse dinheiro em um veículo elétrico.

"Bem, na verdade você não estará bom até 2035, então você vai manter esse veículo até 2050? E operá-lo por 30 anos?