Do arquivo: Isuzu Trooper II 1984 testado

Jun 11, 2023

O primeiro SUV da Isuzu foi um ute fofo.

Extraído da edição de maio de 1984 da Car and Driver.

Branco. Essa era a sua cor oficial: apenas branco. Não Arctic Afternoon White ou Winter Wonderland Memories White ou Albion Regal Mist White. Simplesmente branco.

O espectro do mundo automotivo pertencente aos veículos off-road brilha em inúmeras cores brilhantes, às vezes berrantes, mas o Isuzu Trooper II irradia o branco simples da vitamina D bem arredondada, faz-tudo, natural, limpa e saudável. luz solar.

Isto é o que chamam de “ute” em África: um veículo utilitário. O Land Rover pode ser considerado o protótipo. Os pequenos são um fenômeno crescente na América agora, com a GM, a Ford e a Jeep fabricando-os e a Mitsubishi e, em breve, a Toyota importando-os. É quase um movimento, esses pequenos faz-tudo. Os grandes já existem há décadas – especialmente o Land Cruiser da Toyota – mas de repente há uma nova onda deles, mais enxutos e organizados.

É uma brisa fresca automotiva. Você não compra um desses para fazer cena na fila do manobrista. Eles não podem fornecer o tipo de desempenho que o atrai para fora da cama e para a Crest Highway antes do amanhecer de domingo. Nenhum deles, nas próximas décadas, será restaurado para Pebble Beach. Mas se um deles se desviar do seu caminho, você logo o adotará como um membro da família. E acho que continuará adotado; é provável que você e sua unidade utilitária compacta fiquem grisalhos juntos.

Isuzu tem um utensílio simpático e amigável aqui. Os publicitários da empresa apelidaram este de "primeiro conversível" da Isuzu, conversível no sentido de que executará uma série de tarefas diferentes, desde veículos recreativos off-road de quatro rodas até desempenhar o papel de perua pela cidade e, como dizem, em turnê. Não é uma grande turnê, veja bem, apenas uma turnê.

A Isuzu escolheu uma posição de marketing específica no espectro de veículos utilitários, e bastante conservadora. Isto não é um monstro. Você não tem esperança de roer Annapurna com seus botões. Você não vai arrancar tocos ou pastorear caribu com este. O filho do seu vizinho não vai adicionar seis choques e aumentar dois metros e meio. Você não verá uma versão engraçada vencendo Baja.

Mas você vai pular no Isuzu Trooper para ir ao supermercado quando a neve derrubar as linhas de energia. Você jogará botas e bolsas e talvez um bando de escoteiros dentro da coisa e, se estiverem todos enlameados, você apenas rirá. Você ficará feliz em convidar o cachorro para ir ao veterinário (ele seria um daqueles cães amáveis, com pelos nos olhos, peludos e do tipo família; o Trooper é esse tipo de veículo) . Muitos peixes recém-pescados e patos recuperados poderiam levar você para casa, sem causar sofrimento à próxima pessoa que os conduzisse. E você ficará absolutamente satisfeito em levá-lo para o trabalho todos os dias, fumando seu cachimbo como um professor de geologia.

O Trooper II é essencialmente a familiar picape P'UP (também conhecida como Chevy LUV). Você não percebe isso a princípio, pois o design da carroceria é completamente diferente, mas quase tudo sob o revestimento quadrado de aço - chassi, suspensão, motor, transmissão - é idêntico ou muito semelhante ao Isuzu P'UP four de distância entre eixos curta. -por quatro. Na verdade, está a ser importado como camião e não como carro. É por isso que o banco traseiro para três pessoas é uma opção de US$ 300. A Isuzu optou por pagar o imposto de 25 por cento sobre camiões em vez de agrupar os cerca de 15.000 Troopers que espera vender este ano na sua (escassa) parte das quotas de importação “voluntárias” do Japão.

Este não é um veículo tão novo como pode parecer aos olhos dos EUA. Está à venda desde 1981 sob vários nomes em vários lugares – Jackaroo na Austrália e Chevy Trooper na Guatemala – embora com um motor de 1,8 litros em vez do nosso 2,0 litros com emissões controladas.

Por que é "II"? Pois bem, conforme explica Paul Geiger, gerente de desenvolvimento de produto da americana Isuzu Motors, o “dois” designa a versão caminhão. "One" é a versão automotiva, o que significa que tem banco traseiro de série, além de alguns outros recursos. A América deveria conseguir isso assim que as quotas fossem desvoluntárias.