1997 Infiniti QX4 é um oxímoro contínuo

Jun 12, 2023

Se você construir um, aparentemente há boas chances de que os ricos comprem um.

Extraído da edição de fevereiro de 1997 da Car and Driver.

Tenho um amigo, um advogado de Manhattan, que grunhe com seu Range Rover verde-caçador nas quatro rodas para atravessar um breve trecho de estrada de terra esburacada no acesso à nossa entrada de automóveis no norte do estado de Nova York. São 50 metros de "off-road", para os quais um Vermonter em um Caprice nem sequer tiraria o pé do acelerador, mas é o único polimento que as engrenagens da caixa de transferência do meu advogado amigo já conseguiram.

O típico Infiniti QX4, o mais novo carro esportivo sofisticado do mundo - a categoria dentro de uma categoria que agora chamamos de LSUV, "L" de "luxo" - provavelmente não irá tão longe da estrada. Acabamentos de couro, um trocador de CD e um sistema de som Bose, e um excelente passeio na estrada permeiam tanto esta máquina que é difícil imaginar alguém escovando sua pintura, enlameando o carpete ou sujando as elegantes rodas de liga leve de três raios. Na verdade, a Infiniti racionaliza a ampla cobertura de imitação de madeira na cabine, chamando-a de "mais um elemento de robustez, para não deixar os ocupantes esquecerem que estão em um utilitário esportivo". O que eles poderiam fazer de outra forma.

Ainda assim, o QX4 é um off-roader totalmente capaz, com um novo e sofisticado sistema de tração nas quatro rodas voltado para o desempenho transparente da rodovia, presumivelmente para o dia em que você simplesmente deve cruzar um gramado molhado dos Hamptons para chegar ao estacionamento com manobrista na recepção do casamento.

Dizer que o QX4 nada mais é do que um Nissan Pathfinder carregando cerca de US$ 9.900 em couro, imitação de madeira e eletrônicos talvez seja errado, embora certamente haja um Pathfinder sob a grade e o revestimento da carroceria agressivamente reestilizados. (Grande parte da motivação de marketing para a classe LSUV é o desejo compreensível dos revendedores Infiniti, Lexus e Acura de compartilhar o lucro que seus concorrentes convencionais estão obtendo com os SUVs padrão.) O excelente Pathfinder de nova geração serve como uma plataforma para um totalmente suspensão traseira recalibrada de cinco braços e molas helicoidais que, em combinação com os amortecedores dianteiros independentes e muita engenharia de controle de direção, fornece ao QX4 o que é indiscutivelmente o mais confortável, mais compatível, mais refinado e, sim, mais luxuoso andar em qualquer veículo utilitário esportivo do mundo.

Nem o sistema de tração nas quatro rodas do QX4 saiu da caixa de peças de uma caminhonete. Na verdade, é derivado do sistema eletrônico de tração nas quatro rodas usado no cupê Nissan Skyline GT-R vendido no Japão - um dos carros mais desejáveis ​​fora dos limites dos EUA. Na configuração "automática" do painel de três posições interruptor (tração nas duas rodas, operação automática e diferencial central travado), uma embreagem multiplaca úmida no diferencial central distribui potência para as rodas dianteiras e traseiras, dependendo não apenas do deslizamento, mas também da abertura do acelerador e da rotação do motor. Ele faz tudo isso não em etapas predefinidas, mas por meio de divisão contínua de torque variável. Este sistema de tração nas quatro rodas All-Mode não é compartilhado com o Pathfinder.

Nenhum pedido de desculpas é necessário pelo manuseio do QX4. Não há nenhum interesse em alguns veículos com distância entre eixos curta ou a frouxidão do centro de alta rolagem de outros com deslocamento de suspensão off-road necessariamente longo. O QX4 parece. . . bem, como um carro alto.

Apesar de todo o espaço que ocupam no planeta, SUVs como o QX4 são surpreendentemente ineficientes no transporte de pessoas. O QX4 é realmente um veículo um pouco apertado para quatro pessoas - embora haja cintos para três na parte traseira - e o espaço traseiro para a cabeça e os pés é um pouco limitado.

Você realmente precisa dar partida em SUVs com motor pequeno para obter o que em qualquer carro seria considerado uma aceleração abaixo da média. O mesmo vale para o QX4 de 3,3 litros e duas válvulas e bloco de ferro, seja na fusão da rodovia ou na aproximação da parede de relutância aerodinâmica que começa a se solidificar a cerca de 70 mph - 0 a 60 mph leva doze segundos. É certo que o V-6 de 168 cv é ajustado e ajustado para torque em baixa velocidade, em um estranho aceno ao potencial uso off-road. Portanto, você pagará cerca de US $ 38.000 (carregado) por um veículo, porque ele possui capacidades de interior que raramente podem ser usadas e terá um desempenho pesado em torno do qual um Neon executará anéis coloridos. Mas pelo menos o QX4 é muito mais silencioso do que sua concorrência mais utilitária, então você é poupado da cacofonia barulhenta, chorosa e presa dentro de um ar condicionado de SUVs menores.