Alfa Romeo 33 Stradale renasce como elétrico ou V6

Mar 05, 2024

A Alfa Romeo está preparada para ser um fabricante de automóveis totalmente elétricos até 2027 e deu o primeiro passo nesse sentido ao revelar o seu primeiro EV, o novo 33 Stradale. Nomeado em homenagem ao Tipo 33 de 1967 – um carro de corrida que mais tarde gerou uma versão para estrada – o 33 Stradale será de fato oferecido com motor elétrico ou motor a gasolina. Serão produzidos apenas 33 exemplares e cada um deles já está falado. O preço estimado é de £ 2,6 milhões.

A versão elétrica usa três motores elétricos (um dianteiro e dois traseiros) desenvolvendo até 739 cv e tem bateria com capacidade suficiente para a Alfa atingir uma autonomia de 450 quilômetros com uma carga. Ele pode acelerar até 62 mph partindo do repouso em menos de três segundos e tem uma velocidade máxima de 206 mph.

Um motor V6 biturbo de 2,9 litros é a opção alternativa. É baseado no encontrado no Giulia e no Stelvio Quadrifoglio, mas aumentado para 611 cv, acionando as rodas traseiras por meio de uma caixa de câmbio paddle-shift de dupla embreagem e oito marchas. Por ser mais leve, a Alfa Romeo pode apresentar os mesmos valores de desempenho da versão elétrica.

Independentemente do que esteja por baixo, o estilo do 33 Stradale faz referência claramente ao Tipo 33 original e é uma profusão de curvas e pequenos movimentos aerodinâmicos delicados. O novo carro tem um coeficiente de arrasto bastante elevado para os padrões modernos – 0,37 – mas isso, diz Alfa, é porque foi projetado para gerar força descendente sem precisar de asas enormes e feias.

As portas do 33 Stradale, como no original, abrem-se e avançam, enquanto o pára-brisa e o vidro do teto envolvem os passageiros como a capota de bolha de um velho avião de combate. Existem também várias outras referências retrô, como o triângulo 'cofango' que forma a forma de ventilação no capô.

Pode parecer inspirado no passado, mas a forma como o 33 Stradale é construído é extremamente atual. O núcleo do carro é um chassi de fibra de carbono construído em torno de uma forte estrutura em forma de H de alumínio, enquanto a carroceria é uma mistura de alumínio e fibra de carbono, com uma tela traseira de plexiglass – como no Tipo 33 original.

Por baixo, o 33 Stradale tem suspensão de braço duplo com amortecedores ajustáveis ​​eletronicamente. A suspensão dianteira pode ser levantada em 50 mm com o toque de um botão para ajudar a aliviar o nariz em lombadas ou em longas rampas de estacionamento. Há um sofisticado sistema de freio por fio que atua sobre enormes discos de carbono-cerâmica, com pinças monobloco de seis pistões em alumínio na frente e um sistema de quatro pistões na traseira – todos fornecidos pela Brembo. Diz-se que Valtteri Bottas, um dos pilotos de F1 da Alfa Rome, esteve envolvido nos testes e configuração do carro.

No interior, a cabine é reduzida ao essencial. Tudo o que você vê é revestido de alumínio, fibra de carbono ou Alcantara. Os botões e a alavanca de câmbio – esta última com formato que lembra as alavancas do acelerador de um avião a jato – são todos de metal sólido. Também não há grande tela central. A única presença digital na cabine é o painel de instrumentos, inserido em uma bitácula que a Alfa chama de layout telescópico 3D. O volante é mantido livre de botões – estilo McLaren – para que o proprietário possa se concentrar na direção.

Existem apenas dois modos de condução – Strada e Pista – ambos ativados por um grande interruptor de metal no console central. Há também um quadrifoglio (trevo de quatro folhas, símbolo de corrida da Alfa) no centro do console que ativa o modo de controle de lançamento quando Pista é selecionado. Mais interruptores estão dispostos no painel do teto, dando continuidade à sensação aeronáutica.

Os compradores podem escolher entre dois acabamentos internos. O Tributo parece mais clássico, enquanto o Alfa Corse é mais desportivo e contemporâneo. De qualquer forma, há assentos dramáticos e descontraídos com nervuras de couro no estilo dos anos sessenta.

Mantendo o tema dos anos sessenta, a Alfa contratou um dos grandes construtores de carroçarias italianos, a Carrozzeria Touring Superleggera, para construir o 33 Stradale. Os clientes tiveram pela primeira vez a oportunidade de fazer um depósito no Grande Prêmio da Itália do ano passado, em Monza.

A Alfa Romeo também criou um serviço especial à medida – Alfa Romeo Bottega – que já trabalhou com todos os 33 compradores do Stradale para criar, efectivamente, 33 automóveis únicos. O 33 Stradale também não será o último carro em que a Alfa Romeo Bottega trabalha.