Rodas de montanha: Pint

Nov 18, 2023

Notícias Notícias | 5 de agosto de 2023

[email protected]

Para aqueles que querem se aproximar da experiência de um World Rally Car completo, de US$ 850.000, mas acham seu orçamento um pouco mais limitado… temos uma sugestão. E, desta vez, não é um Subaru, nem o falecido Ford Focus RS.

A divisão Gazoo Racing da Toyota, agora a designação oficial das construções civis do GR86 de corrida com tração traseira e do mais assustador GR Supra da nova escola, tem um novo membro: o GR Corolla.

Embora esse nome duradouro possa não evocar imagens de automobilismo de alto desempenho, os GR Corollas 2024 (e 2023) não têm quase nada em comum com seus irmãos automotivos familiares mais calmos e básicos.

Em vez disso, eles são hot hatches de 300 cavalos de potência, com tração nas quatro rodas derivada de rali e nada além de transmissões manuais de seis velocidades - suas rodas traseiras tão próximas do para-choque traseiro que você pode girar rapidamente. Qual é a ideia. Ah, e eles têm três escapamentos, é claro.

Como as versões mais sofisticadas do WRX da Subaru (sim, World Rally, de novo), o GR Corolla também permite que os motoristas reconfigurem a divisão de torque da frente para trás para mais empurrão, puxão ou aderência.

O melhor de tudo é que o modelo 2023 GR Corolla Core básico tinha preço base de apenas US$ 35.900 e tem o mesmo motor dos modelos mais sofisticados e talvez voltados para pistas do veículo, o Circuit Edition e o Morizo ​​Edition.

Alguma história de fundo, primeiro. O mercado externo já recebe o GR Yaris de tamanho menor, embora com o mesmo motor. Esse veículo em si é uma espécie de projeto maluco do próprio Akio Toyoda da Toyota, que aparentemente usa um capacete de corrida estilo Stig e passa dias de corrida como “Morizo” – e queria desesperadamente alguma indicação de que a Toyota fabricava veículos que não eram tão seguros quanto leite, como diziam.

Para a América do Norte, o GR Corolla é aquele automóvel ligeiramente ridículo, de tamanho único, que foi testado em pistas japonesas, bem como em rotas de rally lamacentas e invernais.

Colocamos isso em teste há algumas semanas com uma mistura de estradas urbanas e de montanha ultra-sinuosas, e os resultados serão puro nirvana para um segmento reconhecidamente pequeno da população que compra automóveis.

O atributo mais impressionante do GR Corolla é seu motor 1.6 litros turboalimentado de três cilindros, que funciona melhor a 6.500 rpm e oferece 273 libras-pés de torque, acima de 3.000 rpm. Como isso sugere, o carro de corrida Corolla foi construído para ser dirigido de forma agressiva, praticamente o tempo todo, com uma sensação de embreagem e volante que parecem pesar tanto quanto o carro inteiro (que, aliás, pesa apenas 3.252 libras). ).

Na verdade, é um carro pequeno e engraçado, com uma distância entre eixos de 103,9 polegadas e apenas 173,6 polegadas de comprimento total, o que significa que pode caber na cama do GMC Silverado 2500 da semana passada.

O peso da embreagem pode ser um fator decisivo, especialmente se você dirige talvez dois carros com transmissão manual por ano. Mas é robusto o suficiente para aguentar a surra necessária para tirar o máximo proveito do Corolla, que precisa de muita energia para produzir números maiores.

O acelerador está a um botão de distância - às vezes aumentando tanto as rotações nas reduções de marcha que você teme que o motor exploda - e a terceira marcha parecia ser a certa para quase todas as estradas que tinham curvas.

A pequena distância entre eixos permite manivelas ocasionais de 90 graus nas curvas mais profundas de 16 km / h, com pneus especiais Michelin Pilot Sport 4 de 18 polegadas fazendo um trabalho muito pegajoso nas estradas de verão. Os freios padrão são freios a disco de quatro pistões de 14 polegadas na frente e eles rapidamente demonstraram por que são atualizados nas versões de pista do carro. O meu também recebeu um pacote de desempenho de US$ 1.180 que incluía pinças pintadas de vermelho e diferenciais de deslizamento limitado dianteiro/traseiro.

GR Corolla é todo nariz, rodas e ângulos, um pouco irregular, na verdade. Visto de trás, com a escotilha coberta por uma barragem aerodinâmica superdimensionada e aquele peculiar ponto morto do terceiro tubo de escapamento, o veículo parece um Mazda3 excessivamente agressivo (ou talvez o antigo Mazdaspeed3) - cavas das rodas alargadas, luzes de freio sinistras e um baixo para -perfil do solo.